在國務院批準的《中長期鐵路網規劃》就提出中國高鐵建設的計劃，當時預計到2020年，將建設高鐵1.2萬公里以上，并在2008年將這一數字上調到1.6萬公里。面對如此迅猛發展的中國高鐵產業，作為高鐵發展基石的砂石骨料的生產產業也隨之迅速發展。
    不管是路橋建筑還是高速，高鐵的建設，砂石骨料都是最基礎的也是應用最廣泛的原材料，建筑用砂石料因取材方面以及砂石料產品本身的性質受到格外關注。砂石料生產廠家如何選擇好砂石料生產設備成為很多投資者關注的頭等大事。由于我國高鐵產業和公路同時飛速發展，目前各地砂石料生產線頻繁建立。
     砂石生產線的建立，為我國高鐵建設提供了砂石骨料，減少了砂石需求矛盾。一般而言，砂石料生產線設備主要由給料機、鄂破、反擊破、制砂機、振動篩、皮帶機和集中電控等組成。高鐵對砂石骨料質量要求嚴格，所以，必須用制砂機來對物料進行整形。
     人工砂石料成品粒度立體性強，粒度大小可人工自由控制，提高了產品的使用率，并有利于建筑設施的強度。石料生產線一般的生產流程為：塊石料經料倉由振動給料機均勻地送進鄂式破碎機進行粗碎，粗碎后的石料由皮帶輸送機送到反擊式破碎機進行進一步破碎;細碎后的石料由皮帶輸送機送進振動篩進行篩分，篩分出幾種不同規格的石子，滿足粒度要求的石子由成品皮帶輸送機送往成品料堆;不滿足粒度要求的石子由皮帶輸送機返料送到反擊式破碎機進行再次破碎，形成閉路多次循環。成品粒度可按照用戶的需求進行組合和分級。
     制砂生產線一般物料為石英石、石灰石等，制砂生產線生產工藝基本相同，主要設備為：振動給料機——顎式破碎機(一般為兩個，PE顎破粗破，然后PEX顎破細破，石料硬度較低的話，可以省略粗破)——制砂機(一般為沖擊式的)——振動篩——洗砂機——成品砂，中間以皮帶輸送機傳送物料。
     對高鐵建設生產砂石骨料來說，選擇破碎機及砂石料生產線是一個非常關鍵的步驟。砂石生產線是一種生產建筑用砂和石料的專用設備，比傳統制砂機節能50%。它可以把各種巖石、砂石，河卵石制成附和各種粒度的建筑用砂，砂質粒度均勻、耐壓強度高，遠比天然砂、普通錘式打砂機生產的砂更符合建筑要求，更能提高建筑質量。設備具有性能可靠、設計合理、操作方便、工作效率高等特點。
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