天貓總裁 張勇

“包括天貓和淘寶在內的阿里系一直致力于建設一個開放、分享的社會化物流平臺，我們沒有意愿做一家物流公司，這不是我們擅長的，相反，利用電商的優勢，怎樣與合作伙伴一起真正滿足消費者的需求才是大阿里的戰略。”天貓總裁張勇昨天接受記者專訪時如此表示。

如是說，電商企業與傳統快遞企業之間到底是怎樣的關系？

一直以來，在人們眼中，電商與快遞是上下游的合作關系，前者在上游提供的訂單轉化成包裹，快遞物流公司用它的服務把這個包裹送到消費者手里。

直到有一天，電商的迅速發展從實際意義上改變了人們的生活模式，“光棍節”、“圣誕節”等各大節日的電商促銷讓快遞企業有些喘不過氣，物流延遲、快件丟失、信息泄露、快遞投訴與日俱增等種種弊端的出現加劇了對其的考驗力度，慢慢地，電商與快遞企業間出現斷層。

自此，互惠互利的盟友之情現裂痕，雙方心生“二意”亦在所難免，隨之而來的，彼此間的合作模式在發生著微妙的變化。

一、電商自建物流是大勢所趨？

目前為止，電商企業仍然主要依賴社會上的第三方物流，雖然凡客等被曝出仍然未拿到快遞資質許可，但不可否認，以京東、凡客為代表的部分電商企業一直在自建物流的道路上前行。

此前京東商城對外宣布，將在5、6月期間拿出5億元對家電產品進行促銷，值得注意的是，為了全面提升消費者的購物體驗，其在實施低價策略的同時，也在不斷完善物流、倉儲、售后服務。

那么，電商自建物流是否是大勢所趨？跨領域的打拼又會讓他們承擔怎樣的風險？

家電產業專家劉步塵在接受站長之家記者采訪時表示，綜合各種因素考量，我傾向認同電商企業自建物流、倉儲及售后體系。

劉步塵進一步解釋道，自建這些保障系統，電商能夠掌控自己的命運，如果委托給第三方，可能會面臨很多不確定性，甚至有可能被第三方要挾，這樣的事情已經屢見不鮮。當然，自建物流保障系統，前期投入會比較大，對企業的資金要求比較高，但是，后期服務是有保障的，而且如果有可能，這個物流體系可以對外開放，實行市場化運作，本身就能成為一個盈利的企業。

無限趨勢咨詢機構創始人王越認為，電商可以有多種模式，自建物流并不是其唯一選擇，打通上下游以擺脫價格戰的電商，自建門店甚至自制產品是它們更大的挑戰和機會。

前派代網分析師李成東告訴站長之家，電商做快遞，是因為現有的快遞服務難以滿足用戶的需求。但自建物流是階段性的，而且只對規模化的電商有意義，主要承擔的成本倒不是建設成本，而在于管理難度較大。

對此，中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦亦表態稱，打算自建物流的凡客等電商拿到快遞許可證應該沒有問題，但如果有完全社會化的物流公司，電商自建物流實際上是一種資源的浪費和成本上的拉高，只有市場化利用資源，才能達到雙贏的局面。

如果說電商自建物流是一種對規范整合快遞業的“迫不及待”，那么，傳統快遞企業進軍電商的“報復”行為便是一種對領土的捍衛，一種不得已而為之的謀生之道。

二、電商涉足物流跑馬圈地 傳統快遞企業被迫反擊

前有星辰急便因資金鏈斷裂而走向破產的邊緣，后有順豐快遞出其不意涉足電商市場，電商此番插足、蠶食、瓜分物流市場無疑是對傳統快遞企業的一種“主權侵犯”，面對眼前如此強勢的上游電商企業的“攪局”，本就依托它發展的傳統快遞廠商顯得更加被動和無奈。

當前，價格促銷戰的激化加劇了電商市場的競爭，面對天貓、京東等電商的迅速崛起，傳統家電廠商蘇寧和國美早已按捺不住，為了捍衛自己的權益，依靠大連鎖的采購、物流、售后系統的現成優勢，順勢推出率先打響價格戰的蘇寧易購以及攜手當當網的國美網上商城，而后者更是雙管齊下，日前透露，庫巴也正與控股大股東國美進行物流體系和供應鏈的全面對接。

如此一來，與蘇寧國美等傳統大家電廠商一較高低，天貓、京東等尚在一搏，毫無電商積累的快遞企業又有何勝算？

李成東告訴站長之家，順豐做電商是嘗試，也看不到他目前做的電商在可預期的兩三年內能夠做很大的規模。

而劉步塵表示，僅以順風為例，我認為其進入電商行業是可以理解的，因為做電商，很重要的保障就是物流、倉儲系統，這個恰恰是順風的優勢。當然，對順風也是一個很大的考驗，電商畢竟是電商，不是物流。如何招商？如何運作電商模式，對順風都是新課題。

或許，正如劉步塵所言，電商做物流，物流做電商，這是資金雙向流通的一貫特性。但在這之外，仍然保有如天貓所追捧的獨樹一幟的第三種相處模式——合作共贏。

三、天貓祭出“維穩”牌 攜手九大快遞企業組聯盟

這邊京東、凡客自建物流，那邊順豐快遞殺入電商，包括天貓和淘寶在內的阿里系并不為所動，一直在堅信與第三方物流合作的道路上前行。

眼看著電商與快遞企業間的爭權之勢走向“不歸路”，5月28日天貓再次先發制人，宣布與九大快遞公司達成戰略合作并簽署框架協議，場面不可謂不壯觀。

在絕不自建物流的問題上，龐大的阿里系究竟為何如此執著？

張勇表示，從天貓和淘寶每天產生800萬包裹的規模來講，電商已經是一個社會化的產業，它需要一個社會化物流平臺與之相稱，自建物流需要和自身的企業發展規模和平臺來決定，最終也一定會走向社會化分工合作的結果，而天貓愿意做一個先行者。

此外，堅決反對電商自建物流、反對快遞企業進入電商的圓通速遞總裁喻渭蛟暗稱，圓通亦曾因在電商路上嘗試失敗而將該計劃剔除在外，他呼吁，我希望郵政局和快遞協會能夠出臺相關規定，制止協調這些方面的進入。

劉步塵亦稱，天貓專職做電商，堅決不進入物流行業，而是通過和物流企業結盟的方式，確保物流得到保障，也是一種很好的探索，畢竟目前中國電商尚未沉淀出最后的市場格局，誰是最后的贏家？誰的模式最好？都在探索中。

業內分析認為，電商做物流也好，物流做電商也罷，于雙方而言，使出自家擅長的本領后，各自在行業外領域會有怎樣的發揮都將會被打上一個大大的問號，而此時天貓攜手九大快遞企業組聯盟不失為一個求穩的上上策。

如是說來，自建物流也好，冒險涉足電商也罷，或者像天貓一樣與第三方物流組聯盟，正所謂“人為生存身不由己”，在優勝劣汰的大局下亦不難理解，三種經營模式的出發點均是站在各自既定的位置上尋找最佳的獲勝時機。